Hallo, ich bin seit heute neu in diesem Forum und beschäftige mich schon einer Weile mit einer Ferngesteuerten Me 163.
Da ich heute bein Neujhrsfliegen meine mit einem D-motor angetriebene Me 163 geschrottet habe würde ich mich vor einem Neubau gern mit Euch Profis darüber unterhalten.

Wenn also jemand Interresse an meinem Me 163 projekt hat dann können wir ja ein bischen talken.

Ifos zu meiner, vom zu starken Wind zrstörten Me:
Me 163 von ACT aus Syropor
D - Motor im Heck
Accuverschiebung beim Auslösen der Rückstoßladung
Start mit Gummifitsche

meine Fragen sind: wieviel Gewicht kann mann einem D Motor zumuten?
wieviel Gewicht kann mann einem Held Motor zumuten?
oderr giebt s besere Motoren?


Gruß Freudi

Moin Freudi,

zur ME 163 gibts schon einiges an Infos:

ME 163 im Archiv

ME 163 Forenbeitrag von Berti

Gruß
Tom

Zitat:

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Frage zur Me 163:
Kannst Du mir sagen ob der Schwerpunkt im Raketenflug der gleiche ist wie im Segelflug?

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Ich habe den Schwerpunkt für meine Me163 für den Gleitflug eingestellt.
Durch das Verbrennen des Treibsatzes (Gewicht ca. 80g) wandert der Schwerpunkt nach vorne
und ist dann für den Segelflug passend. Leider ist die Me dadurch in der Startphase im hinteren
Schwerpunkt-Bereich. Das läßt sich nicht anders einstellen. Mit vollem Treibsatz sollte das
Flugzeug gerade noch stabil fliegen.

Besser wäre es, den Raketenmotor in der Mitte des Flugzeuges, im Schwerpunkt, anzubringen.
Dann müßte der Abgasstrahl jedoch über eine längere Strecke z.B. in einem Schubrohr
nach hinten geführt werden. Bei den kleinen Held-Gleitern sitzt der Motor meist im Schwerpunkt
auf der Fläche im Freien, da gibt es kein Einbauproblem.

Zitat:

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wie weit kann man den Raketenmotor nach innen setzen?
Reicht ein Hitzebeständiges Rohr mit dem gleichen Durchmesser
oder muß der Durchmesser größer sein?

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Damit habe ich leider noch keine Erfahrungen sammeln können.
Wie lange das Schubrohr sein kann bedarf bestimmt einiger Experimente.
Ich denke es wäre besser eine größeren Durchmesser als den Treibsatzdurchmesser
zu wählen, oder zumindest eine Art Einlauftrichter.
Ähnlich wie bei den Jetmodellen. Beitrag 96323 , Schubrohr
Durch die beigemischte Umluft könnte man das Schubrohr kühlen.



Grüße
Berti

Geändert von Berti am 03. Januar 2007 um 17:02

für weitere inputs immer dankbar!

Geändert von Berti am 03. Januar 2007 um 17:00

Hallo,
danke Berti ,habe den Beitrag gelesen, sehr interresant.
Aber bei einer Me 163 habe ich doch keine Möglichkeit mit einem optisch vernünftigen Lufteintritt.
Ich werde mal einen Held Treibsatz in eine Hülse mit etwas größeren Durchmesser schieben und schauen was passiert. "Versuch macht Kluch"
Und Wenn es geht werde ich meine Alte Me damit Testen.
Ein Held 1000 hat sicher nich die Leistung eines D7, aber da ich das Modell mit Gummi Starte kann man vielleicht eine Raketen getriebenen Gleitflug machen, zudem ist das Gewicht auch nidriger zu bekommen.

Eine Me mit Accuverschiebung werde ich paralel dazu wieder neu bauen, weil sie so gut funktioniert hat.

Wenn jemand am Prinzip der Accuverschiebung interesse hat, kann ich es gern in diesem Forum vorstellen. Funktioniert prima.

Ich möchte aber noch mal fragen, gibt es stärkere Motoren mit Ausstoßladung als die D7 ? oder einen der länger brennt? ( außer dem Held ) ( einen Schein habe ich natürlich nicht )

Gruß aus Nordausen
Freudi

Hi,

einen größeren Motor als den D7 bekommt man in Deutschland zur Zeit nicht ohne Schein. Der liegt schon ziemlich nahe an der 20gr Grenze. Mit Kompositmotoren könnte man daraus noch mehr rausholen, aber es gibt keinen in Deutschland zugelassenen Kompositmotor in dieser Größe, leider.

Zitat:

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Wenn jemand am Prinzip der Accuverschiebung interesse hat, kann ich es gern in diesem Forum vorstellen.

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Das würde wohl nicht nur mich interessieren, immer her damit.


Gruß
Reinhard

Geändert von Reinhard am 04. Januar 2007 um 16:36

Hallo,

Meine Styropor Me 163 von ACT habe ich so modifiziert, daß ich sie mit einem D- Raketentreibsatz fliegen kann.

An die Stellt des Elektrospinners kommt eine Balsanase mit aufgebohrter Bleikammer (und Skale - Propeller), unter den Rumpf kommt eine Kufe mit Starthaken und das Seitenruder wird vom schweren Sperrholz befreit.

Der Bereich für die hinten verschlossene Treibsatzhülle wird mit einem Lötkolben ausgebrannt und die Hülse wird
mit 0° Sturz fest mit Epoxi eingeklebt.
Schiebt man nun den Treibsatz ein, kann mit dem Akku und der Bleikammer der Schwerpunkt eingestellt werden.

Nun das Problem : wenn der Treibsatz lehr gebrannt ist und sich z.B. bei einen D/ 7-3 Treibsatz nach 3sek nach hinten aus dem Flieger ausstößt stimmt der Schwerpunkt nicht mehr und das Modell wird stark Kopflastig.
Ich habe nun den Akku mit einem Gummi so verspannt, daß er durch das Gummi immer in die „Schwerpunkt – Position“ für den Flug ohne Treibsatz gezogen wird. Während dem Steigflug, mit Treibsatz ,drückt eine durch den Rumpf gezogene Kohlestange die ein Wiederlager am Treibsatz hat den Akku in die vordere Position.
Wird nun nach dem Brennschuß der Treibsatz ausgestoßen
fehlt der Stange dieses Wiederlager und der Gummi zieht den Akku
in die hintere Position zum Segelflug.

Gestartet wird das Modell mit einer kurzen Gummifitsche die dem Modell den Schwung für die ersten Meter gibt.
Die Me 163 wird dabei von einem Helfer am Seitenruder so lange festgehalten bis die Zündlunte abgebrannt ist und die Rakete faucht. Wenn nach ca. 5 Meter die ME ausklinkt kann sie wie das Original senkrecht , wenn man möchte mit einer Rolle, in den Himmel geflogen werden. Wenn der Brennschuß beendet ist, senkt das Modell seine Nase und bekommt jetzt, nach ca. 3 Sek. vom ausstoßenden Treibsatz, noch einmal „einen Tritt“ um dann, mit stimmenden Schwerpunkt zum schnellen Segelflug mit anschließender Landung überzugehen.

Ich hoffe man kann alles auf der Zeichung erkennen, wenn nicht lade ich noch ein Bild nach.

Gruß
Freudi

Super gelöst!
Das ist eine elegante Lösung um den Schwerpunkt im richtigen
Bereich zu halten.

Wenn Du den oberen Teil des D7 Treibsatzes mit 5Min Epoxy vergießt,
wird die Hülse nicht mehr ausgestoßen, und die Gewichtsänderung
beträgt nur knapp 20g. So wäre es evtl. möglich den Schwerpunkt
ohne Akkuverschiebung im fliegbaren Bereich zu halten.
Diese Methode würde ich auch anwenden wenn der Motor weiter vorne
mit Schubrohr eingebaut ist.

Grüße
Berti

Hi,

ich würde am Ende der Gleitschiene, auf der Gleitpositionseite, eine Einstellschraube machen. Dann läst sich der Schwerpunkt trimmen.

Gruß

Neil

Hallo wieder,

der Vorschlag von Berti

Zitat:

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Wenn Du den oberen Teil des D7 Treibsatzes mit 5Min Epoxy vergießt,

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Ist sicher möglich, aber ich bin ja froh über jedes Gramm, was den Flieger verlässt, um im Segelflug länger oben zu bleiben.
und ich denke, daß die Kohlestange und der Gummi weniger wiegen als der Treibsatz.

Und zu Neil`s Vorschlag

Zitat:

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ich würde am Ende der Gleitschiene, auf der Gleitpositionseite, eine Einstellschraube machen. Dann läst sich der Schwerpunkt trimmen.

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Das habe ich mit einem Depron (Styropor) Stück, als Anschlag für den Accu gelöst, welches ich nach jedem Flug immer weiter abgeschitten habe, um von sicherer Kopflastiger Einstellung zum Optimal ausgetrimmten Modell zu kommen.
Da ich das Modell ja immer mit einem Gummi gestartet habe, konnte ich auch einige Gleitflüge zum Einstellen ohne Treibsatz machen.

Gruß
Freudi