N'abend!

Nach dem Hammer Flugtag in Manching heuer, wollten mein Sohn und ich uns etwas vergrößern.
Junior baut seine Apogee Zephyr, ich habe mir eine Katana gegönnt, deren Form ich total sexy finde. Nur anders lackieren werde ich sie. Im Original ist mir da zu viel 80's feeling.

Ich will sie knallneon Orange, etwa so wie die mitgelieferten Shock Cords.
Drum färbe ich an den Fillets schon das Epoxy mit RAL2004 vor.
Ein paar Fotos füge ich unten an. Euch muss ich die Arbeitsschritte ja wahrlich nicht erklären.
Ich hab viel gelernt. Mit 6mm Multiplex und alles Epoxy, arbeitet es sich deutlich anders als bisher mit 2mm Balsa und Superkleber. Ich kenne es zwar vom Boot, aber da kippen wir das Kanister weise rein und der Spatel fürs Fillet liegt auch gut in der Hand.

Dual Deployment macht auch Laune.
Hier gleich eine Frage: Ein Altimax G4 sollte doch gut sein für das Projekt?

Ein bisschen schwer ist sie geworden. Die Innenfillets sind zwar gut, aber ich hab ne Sauerei veranstaltet, da sind 50g für nix drin. Gut, macht der 2,2kg Rakete laut Openrocket nichts aus.

Soviel fürs Erste, ich habe sicher noch Fragen, ob, wo und wann ich das Teil starten kann. Ich bräuchte ja Level1 und dafür ist sie fast ein bisschen Oversized.

cu!
martin

Hallo Martin,

warum Oversized, mit einem dicken I sollte der Vogel prächtig fliegen. Hauptsache Du bleibst bei den 2,2 kg.

Ein schönes Model, ich bin gespannt.

Gruß Ralf

Geändert von RalfB am 05. Dezember 2021 um 20:21

Ja, das ist eh in etwa der Plan. Ich mach es mir halt laut vielen Quellen unnötig schwer, gleich mit der Größe und dual Deployment anzutanzen.
Aber es soll ja Spass machen und das ist derzeit ohnehin ein reines Flugtag Modell. So große Motoren darf ich in A nicht kaufen, ohne P2 Lehrgang.
Ich glaube das ist wie in D mit den 150g NEM.

cu
martin

Auch mit einem H550ST (P1) geht die auf 400m

https://www.thrustcurve.org/motors/guide.html



Im Prinzip sind alle Modelle über 20 Gramm NEM (D9K, E28T) reine Flugtags-Modelle!
Und A gehört doch jetzt auch zur EU, oder?

Ich habe ja beim letzten RJD auch zum ersten Mal einen H-Motor verfeuert, und dafür
auch eine zweiphasige Bergung vorgesehen. Bei knapp 500m Apogee ist das einfach entspannter!

Aber die ganzen Bautechniken erlernt man evtl. "nachhaltiger" wenn man die Klassen E, F, G nicht
überspringt, sondern alle voll auskostet

Möglicherweise ist das aber auch heute nicht mehr so das Problem wie vor 20 Jahren, weil durch
die modernen größeren Bausätze ein bißchen mehr Orientierung gegeben wird.
Find ich gut!

Geändert von Rocketom am 06. Dezember 2021 um 15:28

Zitat:

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Original geschrieben von karapohem
Hier gleich eine Frage: Ein Altimax G4 sollte doch gut sein für das Projekt?

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Ich habe mein oben erwähntes Projekt sogar mit dem Simply sicher geborgen

In die sinnvolle Installation des Flugcomputers ging auf jeden Fall das meiste Gehirnschmalz ...

Geändert von Rocketom am 06. Dezember 2021 um 15:55

Also bezüglich 150g NEM - das ist doch der Teil der durch die EU durchgesetzt wurde?
Bei uns ist das alles P1 und ab 18 frei.

Darum sind wir auch viel E, F und seit heuer 2 schöne Starts auf G geflogen. Das war von 2006 bis 2009 recht intensiv, dann gab es endlose Lieferprobleme bei den Motoren. Drum sind wir jetzt dank Karthi und Jürg wieder schwer aktiv :-)
Die Raketen kommen auch heute noch mit zum Fliegen. Das bleibt auch der Schwerpunkt. HPR kostet dann ja auch schon mal ganz ordentlich...

cu
mrtin

Also, unser
SprengG -> bis 150 Gramm NEM in P1 frei kaufen

Unsere Luft VO:
Bis 20 Gramm NEM frei fliegen - darüber nur mit Aufstiegserlaubnis.
Dieser Teil ist in A also anders?

Ach so, ja bei uns kannst du außerhalb der gesperrten Räume (da gibts eine super App) bis 120m machen was du willst. Naja bis 150g NEM halt. Ist natürlich komplett absurd und über 120m brauchst du für was auch immer, eine Erlaubnis der Austrocontrol.
Prinzipiell lässt sich das einrichten. Wenn man einen fixen Platz hat, kostet die Genehmigung für ein Jahr nur unwesentlich mehr, als Eine für nen Tag.

cu
martin

Morgen!

Ja, und schon ist sie fertig. Das geht ja immer ganz schnell, wenn mal Motorhalterung und Fins sitzen bin ich immer überrascht.
Foto mach ich wenn sie lackiert ist. Wir haben ja Lockdown hier und mein Farbenhändler macht erst Montag auf.

naja, fast fertig. Gerade hab ich einen Altimax Simply dafür bestellt. Meine Frage wäre, welche Schalter und Akkus benutzt ihr da? Zum Akku steht etwas von 2s und 300maH. Das passt soweit? Reicht angeblich für 60 Stunden. Müssten 7,4V sein und das Zünden der SN0 sollte keine großen Spannungseinbrüche bringen?
Und beim ARM Schalter ein simpler Taster den man mit dem Schraubenzieher betätigt?
Ich fand den Magnetschalter cool. Aber wenn ich lese, dass der 40° warm wird, hab ich Sorgen, dass mir das Teil den Akku leert und dann der Altimax spinnt.
Da kenne ich mich noch überhaupt nicht aus und verlasse mich blind auf die Handbücher.
Und euch

Bei den Motoren habe ich mich jetzt für CTI entschieden. Das System ist für mich übersichtlicher und mir gefällt die Auswahl. Ein fast komplettes 38er System für die Zephyr meines Sohnes (das deckt 1G-5G ab) und ein 3G 54mm Casing.
Da gibt es ein paar Motoren die mich reizen. Einmal ein paar I Motoren für Level1 und für die Zukunft schöne J.
Die versprechen spektakuläre Starts mit langer Brenndauer (ich steh drauf), viel Rauch (Smokey Sam ) und ein bisschen Glitzer (Skidmark).

Soviel dazu, danke fürs lesen,
cu
martin

Tja,
CTI hat keine Zulassungen in P1, ist also alles P2 - egal ob E, F, G, H.
Bei Aerotech hast Du bis zum 29/240 und 38/240 fast alles in P1.
Dazu gehören z.B. H130W, H165R, H250G und viele mehr ...
Und dann noch die 38/360er H550NT und H999N die unter 150 Gramm NEM sind.

Zum Magnetschalter kann ich sagen, hab ich in meinem Level-1 Projekt verbaut, geflogen und bin glücklich mit der tollen Anwendung. Nix fummeln, nur Magneten dranhalten. Find ich top.
Ich hatte nen Thread im AGM Forum, ob ich das mal hier importieren soll? Sonst wird Dein Thread gekapert ... mach ich nur auf ausdrücklichen Wunsch