Zitat:

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Original geschrieben von Rolli


Dabei kann man feststellen, dass der ganze Mechanismus funktioniert hat.
Der SN0 und die Blitzwatte waren verbrannt, der Kolben hatte die Verschlussbügel hochgedrückt, also Klappe geöffnet - und erst beim Aufschlag hat es die Bügel krumm gebogen. Wenn nicht, wären die Bügel noch im Messingrohr.
Der Kolben ist natürlich durch den Aufschlag wieder hinein gedrückt worden....

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Mhhh, ich hab mir das nochmal im Bauthread angeschaut...der Bügel öffnet in dem er zur Spitze hin gedrückt wird (alles andere wäre auch Unsinn, durch die Beschleunigung könnte er runterrutschen und somit beim Start öfffnen).

Mal angenommen: Die Pyrowatte hatte nicht so richtig Bock Druck zu entwickeln und hat den Kolben nicht weit genug zur Spitze hin bewegt, der dann den Bügel nicht vollständig weggeschoben hätte..Klappe bleibt zu!

Das Teil bomt ein und durch die Massenträgheit schiebt sich der Kolben/Bügel jetzt doch nach vorne und öffnet diesmal richtig...leider zu spät.

Wäre eine Idee. Ok, ok, ich geb zu das ich kein Fan von Pyrowatte bin

Gruß Jens

Geändert von J.Boegel am 19. September 2006 um 23:04

Hallo Jens,

Zitat:

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Mal angenommen: Die Pyrowatte hatte nicht so richtig Bock Druck zu entwickeln und hat den Kolben nicht weit genug zur Spitze hin bewegt, der dann den Bügel nicht vollständig weggeschoben hätte..Klappe bleibt zu! Das Teil bomt ein und durch die Massenträgheit schiebt sich der Kolben/Bügel jetzt doch nach vorne und öffnet diesmal richtig...leider zu spät.

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Ja, ich habe schon alle Szenarien gedanklich durchexerziert, auch diese Version, aber bin nicht so richtig schlüssig damit geworden. Denn:
Die Pyrowatte war ok. Hatte sogar etwas mehr genommen als in zig.. Versuchen vorher. Das funzte normalerweise wie ein Pistolenschuß. Eine enorme Kraft, mehr als genug!
Auch den SN0 hatte ich vorher durchgemessen, die herumstehenden Raketeure werden es bestätigen können, 0,8 Ohm. Also ok.

Sicher, es ist fast unmöglich, dass der minimale Druckunterschied die Fallschirmklappe zugehalten hat, aber ich sagte bereits weiter oben, dass höchst wahrscheinlich mehrere Faktoren die Klappe zugehalten haben, wie Luftdruck, anliegende Strömung, kleben des Lackes, Feuchtigkeit der oberen Wolkenschichten, simples klemmen der Klappe, der Federdruck war ehh gering... man kann die Liste fortsetzen...

Es gibt eben Dinge zwischen Himmel und Erde, die wir leider nicht genau erfahren werden.
Warum sollte es hier beim Raketenmodellbau anders sein als bei den großen Raketen. Die bei der NASA wissen auch nicht immer alles...

So, und jetzt lasse ich die Grübelei und versuche aus den Spekulationen zu lernen.

Ciao, Rolli

P.S. Danke an allen, die sich mit dem Absturz der A-125 gedanklich auseinandergesetzt haben.

Hi Rolli,
was für einen Signalgeber hast du verwendet, der sieht ja sehr gut aus. Kannst du einige Daten dazu schreiben, Bezugsquelle, Gewicht, usw.?

Danke
Mfg Fabian

Hi Fabian,

das Teil gibt es bei Conrad, Art.Nr. 751146-62
Stromaufnahme: 7 - 35 mA
Schalldruck: bei 12 V: 105 dB/1 m
Betriebsspannung: 1.5 - 13 V
Frequenz: 3000 Hz Dauer- od. Pulston
Abm.: (Øx H) 45 mm x 26 mm
Gewicht ca. 30g

Ciao, Rolli

P.S. betr. des Getriebemotors... ein Servo tut es natürlich auch, nur es ist wesentlich einfacher einen Motor einzuschalten

Hi Rolli, super Lösung!

Aber was ist das für ein Rauchmelder in der Falschirmkammer? Lößt der den Exzentermotor aus

gruß Jens

Geändert von J.Boegel am 26. September 2006 um 01:32

Falls du das weiße Kästchen meinst, das ist der Signalgeber