Hi, Louis!

Vielen Dank für die Tipps. Da es meine erste Form war habe ich mich nach der R&G-Anleitung gerichtet. Deshalb auch die Formverbindungen. Du hast natürlich Recht, die sind schon ein bisschen Luxus aber auch saugeil.

Ich bringe den Rohbau morgen mit, um mit euch darüber zu diskutieren. Insbesondere brauche ich noch Tipps für den vorgesehenen Klappenmechanismus und habe noch Fragen zur allgemeinen Festigkeit. Das Teil soll ja mal auf K-Impulsen fliegen. Nicht das es später, wie sagen sie immer so schön auf der Enterprise, Probleme mit der strukturellen Integrität gibt.

Viele Grüße und bis morgen
Dennis

Hallo Raketenfreunde!

Ich habe mal eine Frage an euch:

Die A4 soll ja über einen Klappenmechanismus geborgen werden. Das Heck und die Spitze werden also fest mit dem Mittelrohr verklebt. Die Schulterstücke (Klebestellen) von Heck und Spitze würde ich gerne soweit wie möglich kürzen. Der Rohrdurchmesser beträgt etwa 15,5 cm, die Schulterstücke sind 13,5 cm lang.

Kann ich die Schulterstücke kürzen? Und wenn ja, wie lang sollten sie mindestens noch sein, damit es keine Probleme mit der Festigkeit gibt?

Viele Grüße
Dennis

Klar kannst Du die kürzen. Theoretisch würden bei vernünftiger Passung wahrscheinlich Bruchteile eines Millimeters reichen. Wenn Du also ein paar Zentimeter (je nachdem wie viel Platz Du brauchst) stehen lässt, ist das kein Problem.

Oliver

meine A4 fliegt mit 5cm Schulter für einen Durchmesser von 20cm...absolut Problemlos. Ich muss aber sagen ich habe es von Innen mit der Luftballon-Technik mit GFK verstärkt.

Geändert von legranddudu am 05. Juli 2013 um 21:24

Danke für eure Antworten.
So hatte ich es mir auch schon gedacht. Wollte es aber lieber mal bestätigt wissen.

Viele Grüße
Dennis

Hi,

wenn man die Schulter fest einklebt, reicht soviel Überlappungsfläche aus, das der Klebstoff die zu erwartende Last übertragen kann.
Bei einer Steckverbindung würde ich dann da doch mehr machen.

Gruß

Neil

Geändert von Neil am 09. Juli 2013 um 12:43

Hi, Neil!

Danke, dass du es noch mal präzisiert hast. Jetzt kann ich beruhigt weiter bauen. Das Prinzip solcher
Verbindungen leuchtet mit jetzt ein.

Bei Steckverbindungen habe ich immer nach der Faustformel gebaut: Länge mindestens Rohrdurchmesser. Damit sich beim Trennen nichts verkanntet.

Viele Grüße
Dennis

Ein Vorschlag: du brauchst einen Kuppler für die Spitze. Klebe es nicht sondern nütze es als Ebay. Die Spitze bei der A4 ist gigantisch genug, da passt dein grosser Schirm locker rein...

Geändert von Oliver Arend am 07. Februar 2014 um 00:50

Hallo Leute!

Bei der A4 will ich mich ja mal auf Neuland begeben und Klappen für Haupt- und Vorschirm realisieren.

Meine Frage: Wie mache ich es denn am besten mit der Redundanz beim Klappen-Öffnen per Servomotoren? Ich möchte 2 Altimax (Standard und Simply) einsetzen. Wie müsste die Schaltung/Anschluss der Servos an beide Elektroniken eigentlich aussehen?

Logo, der Einsatz von zwei baugleichen Elektroniken, mit dem gleichen Prinzip der Gipfelpunkterkennung usw., ist keine echte Redundanz. Aber dieses Prinzip hat die Asteria schon mal vor einem Absturz (durch Kabelbruch) bewahrt.

Wäre für eure Tipps sehr dankbar.

Viele Güße
Dennis

Geändert von DennisP am 05. Februar 2014 um 18:41

Hi Dennis,

zuerst: Der Simply kann nur zünden, der hat keine Servoausgänge.
Du müßtest also zwei große Altimaxe benutzen.

Echte Redundanz hast Du erst, wenn Du, wie Du schon erkannt hast, verschiedene Prinzipien der Gipfelpunkterkennung benutzt. Diesen Punkt kannste aber vernachlässigen, wir fliegen unbemannt.

Also zwei Barometer. Die Redundanz hast Du dann ebenfalls erst, wenn beide Elektroniken getrennte Spannungsversorgungen besitzen, also zwei Akkus.
Um die Redundanz aufrecht zu erhalten, brauchst Du für jede Elektronik auch ein eigenes Servo, und zwar für Gipfelpunkt und Hauptschirm.

Vergleichbar mit zwei Elektroniken, die auf einen Zünder wirken, um eine Ausstoßladung zu zünden. Kannste Dir sparen. Wenn der Zünder nicht kommt, ist die teure Zweitelektronik für die Katz.
Hier hätte man noch die Möglichkeit, dass zwei Elektroniken auf getrennte Zünder in einem Behälter mit EINER Ausstoßladung wirken. Wenn mindestens ein Zünder kommt, kann immer noch die Ladung versagen.
Sinn machen zwei Elektroniken erst, wenn sie auf getrennte Zünder und getrennte Ausstoßladungen wirken.

Zwei Elektroniken auf ein Servo macht keinen Sinn.

Du müßtest daher je Klappe zwei Servos einsetzen. Eventuell ein Riegel oberen Ende, ein Riegel unten.
Der Servo der zuerst fährt, öffnet die Klappe. In jedem Fall fährt der zweite Servo, sollte die Klappe dann noch geschlossen sein, öffnet sie jetzt. Bei der anderen Klappe desgleichen.

Das wären in Deinem Fall VIER Servos!!! Ziemlicher Aufriss meiner Meinung nach. Aber alles andere wäre keine echte Redundanz, und dafür muss man nicht zwei Elektroniken ins Feld führen, wird dann viel billiger und viel einfacher.


Just my two cent

Gruß Jan

Geändert von Kabelmann am 05. Februar 2014 um 21:41